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          物流知识

          现如今物流的一新时期无人化模式想法是否成为首选

          发布时间:2018-09-08 22:08 来源:网络整理 作者:admin

          中国物流马上  要进去新的一时期,那发展又是哪些方向呢,无人化模式是否可行

          哪些原因 可能会造成物流无人化处境?

            第一,仓储机器人 。

          仓储机器人

            在物流行业,仓储的一分拣 、打包 、传送等环节,配送的一最后一公里,都可以应用机器人,现在有望率先应用的一是仓储机器人 。“机器换人”,可以大幅提高效率 、降低人力  成本 、同时避免出错,物流公司安徽福彩网通过应用机器人可提供更廉价 、更快速和优质的一物流服务 。

            第二,自动驾驶汽车 。

          自动驾驶汽车

            自动驾驶汽车本质是移动的一四轮机器人 。智慧物流的一运输和配送环节,将会大量应用自动驾驶汽车,以省掉大量司机的一人力  成本,同时还能降低事故率 、通过云端调度提高运输效率 。

            第三,无人机 。

          无人机

            目前,京东 、顺丰等物流巨头都在加强对无人机送货的一投入 。顺丰采取“三段式空运网”布局,包含大型有人运输机 、大型无人机与小型无人机形成不 同层次的一空中运力  ,不 过大多数还无法做到这一点 。

          通过以下4点分析为何物流将进去新的一时期

          第一,从物流自身发展周期来看,2019年~2022年将又是一个物流新旧周期交替的一重要节点 。

          第二,从国家政策层面来看,物流领域相关政策密集出台,支持 、鼓励物流行业的一创新发展,为物流行业进入新周期搭桥铺路 。

          第三,从投融资层面来看,资本近两年进入物流领域的一动作与步伐明显加大 、加快,资本的一热情将由内而外地推动物流行业走进新周期 。

          第四,从科技应用层面来看,物流新技术逐渐融入到各个物流运作环节,或改变操作模式,或提升运作效率,或降低整体成本,从不 同维度不 同层面给物流行业注入了新活力   。

          在这一轮物流新周期中,物流科技化 、物流科技大规模应用将是一个很重要的一特征 。据近日发布的一《2018年中国物流科技发展研究报告》显示,仅从技术角度评估的一话,物联网 、大数据 、机器人与自动化 、无人机 、新能源汽车 、货物识别等物流相关技术有望在3-5年内实现大规模商业化 。我们也相信,待物流新技术瓜熟蒂落之时,必将掀开物流行业一个新篇章 。

          “无人化”不 是物流新周期的一首选模式

          不 过,我们也注意到一个不 太对路的一现象,不 少物流企业安徽福彩网在谈到新物流时,第一反应就是以无人仓 、无人机 、无人车等“无人化”为代表的一智慧物流;甚至有些人觉得公司安徽福彩网介绍中不 写上  “智慧物流” 、“无人化”等字样,都不 好意思向客户做演示 。

          笔者认为,“无人化”物流,在相当长的一一段时间里,都难以成为多数物流企业安徽福彩网的一首选模式,况且也未必是客户最迫切需要的一,有以下四个理由:

          第一,前期硬件设备投入大,而且多属于沉没成本,缺乏灵活性 。

          我们以仓储为例,由于京东物流等企业安徽福彩网对于“亚洲一号”这类无人仓的一成本问题是缄口不 谈,我们暂时没有具体数据可以来与传统仓储做对比;这里以自动立体化仓储与传统式仓储的一对比,也可以想像得出完全的一无人仓,其前期的一硬件投资成本及后期硬件维护费用,要远高于普通的一仓库 。

          在同等货架数量下,自动立体化仓储的一硬件投资金额是传统仓储的一2.6倍,每年硬件维护费用是传统仓储的一5倍;硬件从购入之日起就开始算折旧,而且这类长时间运转的一设备,基本上  5年就得更换一批 。

          上  图中单位人力  成本对比那一项有些问题,能维护 、操作这类自动化设备的一工人,其工资肯定要高于传统仓储里的一工人,因 此总人力  成本不 会降低那么多 。

          再者,硬件设备是项目启动前的一一次性投入,而且属于固定资产,这方面的一成本是管理经济学里说的一沉没成本,后期项目运作量没有达到预期时,物流企业安徽福彩网无法调整投入,已失去灵活性 。而人力  成本属于变动成本,可以较为轻松地根据业务量的一变动来调整自身的一投入 。

          有同行也指出同等货架数量下,无人仓占地面积更小一些 。不 过无人仓需要完全自建,拿地 、基建投入也不 小,而且同样属于沉没成本,没有灵活性;而普通仓我们可以租赁,分期支付,灵活且压力  小 。

          第二,“三无”产品只适用于特定场景,2B物流模式下应用的一场景有限 。

          以现在公开的一信息来看,首先,无人机配送的一应用场景还是更适合港到港的一模式,收货方需要有一个统一的一接收点 。其次,需要相对开阔的一空间和简单的一环境 。无人机配送暂时还不 适合应用于城市这种高楼林立的一环境,一方面是楼宇间的一气流较为复杂,不 利于无人机保持飞行的一稳定性;另一方面,市区内人口密度 、车辆密度均较大,出现坠机的一话危害较大 。

          所以我们可以看到,京东 、饿了么等公司安徽福彩网的一无人机配送航线,要么是偏远农村 、山区,要么是楼层低 、密度小的一工业园区,而不 是市中心 。而且由于无法实现一点对多点 、面对面交付,在市中心配送的一效率 、体验不 见得能让用户满意 。

          另外,2B业务的一特点是每票重量较大,个性化需求比C端客户更强,导致标准化程度较低;因 此更多是采用托盘和人工分拣的一形式,自动化立体仓应用的一较少,更不 用说无人仓 。从目前的一应用来看,无人仓也主要是用在电商物流这类小件为主 、标准化程度较高的一领域 。

          第三,目前玩家主要为上  市企业安徽福彩网,资金充沛,且实际落地的一项目仍属少数 。

          目前在“无人化”物流领域的一主要玩家有京东物流 、菜鸟网络 、顺丰速运等几家龙头知名企业安徽福彩网,其共同点基本上  是上  市企业安徽福彩网(或称为融资型企业安徽福彩网),它们资金充沛 、融资成本较低 。

          这类企业安徽福彩网发展“无人化”物流,一是因 其有雄厚的一资金,可以支撑前期的一巨额投入与试错成本;二是可以画饼讲故事,有利于其做进一步的一资本运作,有利于其抬高股价;三是可以构筑起足够深的一护城河,甩开其它竞争对手 。

          即使是“无人化”物流领域的一标杆企业安徽福彩网,京东物流在其515个仓库中,也只有14个“亚洲一号”无人仓,占比不 足3% 。说明“无人化”物流领域里,实际落地的一项目仍是少数 。

          第四,“无人化”是手段,而非目的一 。

          越是声音繁杂喧闹,我们更应该保持清醒的一头脑和理智的一内心 。我们其实很容易明白,“无人化”只是一种物流手段,我们希望借助新技术 、新设备 、新方法 、新模式来达到降本增效,而这也仅是过程,而非目的一 。

          无论是甲方客户还是物流企业安徽福彩网,我们的一终极目的一都是构建自身的一核心竞争力  ,并以此获取更多收入与利润 。为达到此目的一,“无人化”物流只是其中的一手段之一,还有其它同样能达到此目的一的一方法方式,我们没有必要全部撞死在同一面南墙上   。

          中国物流进入新的一周期,无人化是否成为新的一首选模式或许不 同的一人有不 同的一见解,仁者见仁智者见智 。

          安徽福彩网

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